KLMオランダ航空のプレミアムエコノミーをボーイング787ドリームライナーで利用する価値はありますか?

Jan 16, 2024

欧州の一部の航空会社は何十年もプレミアムエコノミーを提供してきたが、オランダの航空会社KLMは比較的後発で、昨年9月にプレミアムコンフォート商品を発売したばかりだった。

現在、同社のボーイング・ドリームライナーのうち8機に新しい座席が装着されており、残りのワイドボディ機のボーイング777型機とドリームライナーは2024年6月までに改修される予定である。787-10ドリームライナーはKLMオランダ航空のハブであるアムステルダム・スキポール空港（AMS）から運航している。ロサンゼルス国際空港 (LAX) やサンフランシスコ国際空港 (SFO) を含む米国のいくつかの目的地行き。

KLMオランダ航空は、2022年の初のプレミアム・コンフォート便でTPGのザック・グリフ氏に感銘を与えたので、プレミアムエコノミーを頻繁に利用する私自身も、アムステルダムとシカゴのオヘア国際空港（ORD）間を誇大宣伝する価値があるかどうかを知りたがっていました。

私の往復旅程での体験はどのようなものでしたか。

KLM プレミアムエコノミーの往復現金運賃は通常、エコノミーの料金より 50% ～ 100% 高くなります。 通常、ビジネスクラスの料金はエコノミークラスの約3倍です。

エールフランス KLM オランダ航空のロイヤルティ プログラムであるフライング ブルーでは、特典にダイナミックプライシングを採用しているため、マイル交換率は旅行日や需要 (および現金運賃の価格) に応じて大幅に変動する可能性があります。 私たちはプレミアム コンフォートでロンドンのヒースロー空港 (LHR) からアムステルダム経由シカゴまでの往復特典を 83,500 フライング ブルー マイル + 672 ドル (英国の航空旅客税を含む) で予約しましたが、これは特典の対象額の下限でした。 KLMオランダ航空がこの路線で使用するナローボディ機にはプレミアムエコノミーがないため、ロンドンとアムステルダム間の短いホップはエコノミーでした。

以下は、アムステルダム - シカゴ間だけの 3 つのキャビンすべてにおける、翌年の航空運賃と特典交換の範囲です (ロンドンを発着して以来、税金と手数料は自分の航空券よりも安かったです)。

アメリカン・エキスプレス・メンバーシップ・リワード、ビルト・リワード、キャピタル・ワン、チェイス・アルティメット・リワード、シティ・サンキュー、マリオット・ボンヴォイのポイントをフライング・ブルーに移行できます。 マリオット以外のこれらの転送パートナーはすべて、1:1 の比率で変換を提供しています。 一方、マリオット ボンヴォイへの移行は 3:1 の比率で、60,000 マリオット ポイントを移行するごとに 5,000 マイルのボーナスが付与されます。

KLM オランダ航空のプレミアム エコノミー航空券 (現金、フライング ブルー マイル、デルタ スカイマイルやヴァージン アトランティック ポイントなどのパートナー マイルで予約した場合) には、自由な座席選択と、それぞれ最大 50 ポンドの受託手荷物 2 個が含まれます。

乗客は、通常のラインより短いスカイ プライオリティ チェックイン ライン (ビジネス クラスの乗客と併用) やファスト トラック セキュリティも利用できますが、シカゴでは利用できませんでした。 スカイチーム エリート プラス ステータスを持つプレミアム コンフォートの乗客は、旅行中に KLM オランダ航空と提携ラウンジを利用できますが、このステータスを保持していない場合は、KLM プレミアム エコノミーの航空券では入場できません。

両空港の搭乗レーンは 5 つの異なる搭乗ゾーンに合わせて注意深く設定されており、プレミアム コンフォートの乗客はビジネス クラスの後の 2 番目のグループに搭乗するよう招待されました。

KLM の 787-10 プレミアム コンフォート キャビンは、ビジネス クラス キャビンの真後ろに位置し、4 列にわたって 2-3-2 配列の 28 席を備えていました。

シカゴ行きの日中のフライトでは、客室の後列の通路側の席を選びました。 アムステルダムに戻る夜行便では、今回は左前のバルクヘッド列の窓側の席を選びました。

新鮮な新しい座席は素晴らしく、後ろのキャビンにある狭く見える横9席のエコノミー座席よりもはるかに快適で豪華でした。 私の座席には優れたパッド、ゆったりとしたリクライニング、上下に複数の位置に調整できるヘッドレストがあり、側面には頭を支えるように調整できる翼が付いていました。

センターアームレストのボタンを押すと、シートクッションの下からレッグレストが飛び出てきます。

最前列の座席には、レッグレストの根元にあるフットレストを折りたたむための別のボタンがあり、後ろの他の 3 列の座席には、前の座席の背面から手動で折りたたむフットレストがありました。 両方を試した結果、座席をリクライニングしたときに足元に余裕があり、飛行機では貴重なもう少し個人的なスペースのように感じられるため、私は最前列の方が好みでした。

各座席間のコンソールには、後ろの列の乗客が使用できるユニバーサル AC 充電ポイントが 2 つありました。 これは、横列の乗客 1 人につき 1 つ、中央列の 3 人の乗客が 4 つを使用できることを意味し、これは寛大な比率でした。 USB-A と USB-C の両方の充電ポートが、各座席のセンターコンソールの便利なウォーターボトルホルダーの隣にありました。

肘掛けから飛び出た二つ折りのトレイテーブルは幅17インチ、長さ11インチで、フルサイズのMacbookを置くのに十分な大きさで頑丈だった。

乗客が乗り込むと、各座席には枕、ビニールに包まれた毛布、ヘッドフォンのセットが用意されていた。 枕はエコノミーの乗客が受け取るものよりも大きくも豪華でもありませんでしたが、厚くてふわふわの毛布はビジネスクラスの品質であり、快適なノイズキャンセリングヘッドフォンも同様でした。

乗客にはまた、正式なリサイクルシステムのない国の海岸線近くで収集されたペットボトルを原料とする樹脂と繊維素材のサプライヤーであるRepreve Our Oceanと協力してデザインされた基本的なアメニティキットも提供された。 中にはペン、アイマスク、耳栓、歯磨き粉の錠剤（これまで見たことのないもの）、竹製の歯ブラシが入っていました。 キットの持続可能性への取り組みは評価しましたが、メッシュのデザインは、おそらく洗濯機でアイテムを分ける以外に、二度と使用するものではありませんでした。

両方のフライトで私がよく活用したのは、大きくて鮮明な 13.3 インチの HD 機内エンターテイメント タッチスクリーンと高品質ヘッドフォンです。前の座席がリクライニングされ、中央から外側に振り出されたときに、快適な視野角を得るために上向きに傾けられました。最前列に座っている人のためのコンソール。 「The Whale」、「Bandit」、「Dune」など、新作映画 40 本を取り揃えていました。

プレミアムエコノミーのキャビンが非常に親密な雰囲気だったことを考えると、専用のトイレがなかったのは大きな驚きではありませんでした。 プレミアムエコノミーの乗客はエコノミーキャビンの後ろにある6つのトイレを共有し、フライト中は十分に清潔に保たれていました。

シンガポール航空やブリティッシュ・エアウェイズを含む他の多くの航空会社とは対照的に、客室乗務員はどちらの便でもプレミアムエコノミーの乗客に出発前にドリンクを提供しなかった。

客室乗務員は飲み物の代わりに、搭乗時に印刷されたメニューを配りました。 離陸後すぐに、トロリーから塩漬けナッツのパックと大きなボトル入りの水とともに、飲み物の選択が提供されました。 ワインの選択肢には、白、赤 2 種類、スパークリング カバ 1 種類と、見た目も楽しい黒いチューブに入ったボルスのエスプレッソ マティーニが含まれていました。

2 回の大西洋横断フライトで 4 つの異なる食事を試食しました。 アムステルダム - シカゴ間の往路では、まずランチで、コーンとレモングラスのクリーム前菜、チーズとブドウの付け合わせ、ロールパン、そしてメインディッシュ 3 品とデザート 1 品から選びました。

食事は、リサイクル可能な黒いプラスチック容器に入った単一のトレイで提供されました（他の航空会社の一部ではプレミアムエコノミーで本物の陶器を使用しています）。

しかし、プレゼンテーションはそれを補って余りあるものでした。前菜とウォルドーフサラダのメインディッシュは両方とも美しく盛り付けられており、軽くて新鮮な味でした。週半ばのランチに最適です。 本物のガラス製品や金属製のカトラリーが高級感を演出しました。

着陸の90分前に提供される2回目の食事は選択の余地がありませんでしたが、他の航空会社が提供する貧弱な軽食と比較すると、量と品質は印象的でした。 冷製スモークサーモンをトッピングしたメスクランサラダはボリュームたっぷりで、ロールパンが 2 つ提供されました。 飛行機の中でパステル・デ・ナタを出されたのは初めてでした。 私は少なくとも年に一度はポルトガル南部を訪れ、地元のポルトガルのパン屋のオーブンで焼きたての甘いお菓子を何十個も食べてきました。 これは熱々でサクサク、カリカリとした食感でした。これほど上空で食べるのは並大抵のことではありません。 このタルトを提供する前に温めるという細部へのこだわりが、このタルトを非常に洗練されたものにしているのが印象的でした。

シカゴからアムステルダムへの夜行往復便では、最大限の休息を得るために、出発後 1 時間以内に夕食がすぐに提供されました。 メニューにあるポーチドロブスターの前菜に、フェンネルとカリフラワーのサラダ、チーズとブドウの付け合わせ、そして前菜 3 品とデザート 1 品が添えられているのを見たとき、私はほとんど息を飲みました。

もう一度言いますが、食事は高品質の食材を使ってうまく盛り付けられていました。特にロブスターは素晴らしく、豚バラ肉のメインディッシュはパサパサしていたり​​、加熱しすぎたりしていませんでした。

私はアイスクリームが好きですが（嫌いな人はいないでしょうか？）、両方のフライトでデザートとしてアイスクリームの入った容器を提供するのは少し反復的で洗練されていませんでした。

着陸の90分前に機内の照明が点灯し、すべてのゲストに同じ3つの料理が提供されました。

フレンチトーストは小さなボウルに少し入っていましたが、それ以外は外で太陽が昇るのに適した食事でした。

プレミアムエコノミー専用の客室乗務員はどちらのフライトでも素晴らしかったです。 彼らは明らかに新しいキャビンクラスを誇りに思っており、サービス全体を通してたくさんの笑顔、熱意、そして温かさを提供してくれました。 彼らは、すでに乗客からこの新製品についてたくさんの賞賛の言葉をもらっていると言いました。

KLMオランダ航空は、新しいプレミアムコンフォートセクションで素晴らしい仕事をしており、エミレーツ航空と並んで、間違いなく最高の総合プレミアムエコノミー商品の1つです。 食べ物は美味しくてエレガントでしたが、デザートにアイスクリームだけを選ぶのは良い選択かもしれません。

夜行便で座って寝るのはまだ難しいかもしれないが、シカゴ行きの日中の便では、隣の席の人が、座席がとても良かったのでビジネスクラスの必要性はほとんどないとコメントし、私も同意した。

ただし、全体としては、KLM プレミアム エコノミーは、同じ飛行機の KLM エコノミーよりも明らかに贅沢な体験であり、エコノミー キャビンの各列にプレミアム エコノミーの 7 席ではなく 9 席が配置されていました。

この路線と KLM プレミアムエコノミーが提供される他の路線では、現金とマイレージの引き換え率が大きく異なります。 それでも、プレミアム コンフォートをエコノミーの 2 倍以下の価格で予約できるのであれば、間違いなくアップグレードする価値があり、大西洋を渡るのに最適な方法です。