チャーリー・エンライト: それがそんなに簡単だったら>> Scuttlebutt Sailing News

Jan 19, 2024

Published on June 7th, 2023 by Editor-->

オーシャンレースではわずか 1 ポイントのリードですが、11 時間レース チームは誰とも順位を交換しません。 チームは好調を維持しており、過去2戦で勝利し、ついにレース前の優勝候補の地位に応えた。 『スカットルバット』編集者のクレイグ・ルーエックは、デンマーク滞在中に船長のチャーリー・エンライトに連絡を取った。

あなたは大西洋横断レグ 5 で勝利しましたが、チームの報告書によれば、海洋哺乳類または巨大動物と衝突しました。 メガファウナって何？

海に住む大型の海洋動物。

グーグルで調べてみると、先史時代のもののようで、説明が難しい巨大なもののようでした。

実際のところ、何が当たったのかは分かりませんが、容器のような感触はなく、魚よりも大きかったです。 29ノットから2ノットになりました。

ダメージはありますか？

ボートの損傷はありません。 最大の被害は人々だった。 エイモリー・ロスは肩を骨折した。 おそらく、次の隔壁に遭遇する前に、彼は約 3 メートル後ろ向きに飛行したと思われます。 おそらく彼は残りのレースを通じて欠場するだろう。 最後の脚に期待を抱いている。 チャーリー・ダルトンの頭には野球ボール大のしこりができ、それがかなりひどい黒い目に変わった。 私は医者ではありませんが、何が起こっているのかを彼が実際に理解する前に、巨大動物との事件があったことを3回彼に伝えなければなりませんでした。

人々が沈んでいったとき、それは単に3人で航海しているようなものではありませんでした。 私たちは 3 人で、他の 2 人の責任を引き受け、さらに患者として彼らの世話をしなければならず、薬を投与し、定期的にチェックし、タックやジャイブをするたびに移動させなければなりませんでした。それはまるでバーニーの家での週末のようでした。

レグ 5 のクルーとして、IMOCA で誰よりも熱いチャーリー ダリンを迎え入れたことについて教えてください。

彼はプラットフォームをよく知っています。 世界で最も彼に似たボートがあるとすれば、それは私たちのボートです。 それは私たちが最終的にやることの多くの出発点でした。 それに、彼とは一緒にトレーニングをしてきた歴史もあります。 しかし、競争の激しい環境で誰かと一緒に航海するのは確かに異なりますが、彼は新鮮で熱心にやって来ました。

彼は足の速い船乗りだ。 彼は生来の船乗りだ。 彼は訓練を受けた造船技師でもあるため、自分が何を感じているのか、何をしているのかを明確に表現することができます。 感情はあっても、その考えや感情を他の人と共有できない人はたくさんいます。 彼はまさにそのパッケージのような存在だ。 彼は本当に素晴らしいよ。

オーシャン レースで成功するには、レース全体を通して向上することが必要です。 彼が「さあ、これをやってみよう」と言った瞬間はありましたか？

私たちはチャーリーに対して非常にオープンなアプローチをとりました。なぜなら、チャーリーが船に乗り込んで、私たちのやり方や船の仕組み、あれこれについて質問したのと同じくらい、私たちは心を閉ざさないようにして、彼にこう尋ねました。ボートの上でこんな状況でやるの？」

さらに、デザインの違いや、私たちが試してみてうまくいかなかったことについていくつかのやり取りがあり、彼は私たちが行っていたいくつかのことを取り上げ、彼はおそらく新しいボートで試すつもりです。 それは真の共生的な情報交換であることが証明されました。

最初と比べて今はどれだけ上手にボートを操縦できるか数値化できますか?

これは、レグ 2 でフォイルにダメージを受け、レグ 3 と 4 では古いフォイルを使用しなければならなかったことが関係しているので、何とも言えません。南大西洋でケープタウンに到着したレグ 2 を覚えているなら、私たちは、 24時間レース記録を樹立し、テーブルマウンテンの下に駐車するまでしばらくは大幅なリードを保っていました。

しかし、私たちはそれらをニューポートで修理して交換してもらい、南洋や大西洋を北上してニューポートまで使用しなければならなかったものより確実にステップアップしていると感じました。 確かにそれは役に立ちました。

次のレグに向けてセールの選択は決まりましたか?

あまり。 11 枚のセイル カードを取得し、最後の 1 枚をレグ 6 に使用しました。保存していたので、すべてのセイルがカード化され、予報に基づいてセイルを選択します。 最新の帆はJ0でした。

一部の主力製品は必然的にパンクして交換する必要があるため、在庫には冗長性があります。 しかし、特殊な帆もあります。 つまり、追加のものが 4 つあり、その 4 つのうち、基本的には 2 つ欲しいものと、おそらく特別な帆にしたいものを決める必要があります。 それ以上に複雑なことはありません。

主力帆といえば、レグ3の後、南の海でメインセールがボロボロになってしまいましたが、きちんと葬式はしましたか？

これを世界中に届けることが私たちの意図でしたが、オペレーターのミスと自動操縦装置による制御不能なジャイブをもとに、ブラジルで交換することにしました。

以前、オーシャン レースの当初のコースと日程に合わせてボートがどのように設計されたかについて説明しましたが、その後 1 年間の延期とコースの修正により、特定の強みを欠いた進化の劣ったボートが完成しました。 あなたのボートの設計は、あの長いレグ 3 で見られる状況を想定したものではありませんでした。

ブラジルでのボートの調子が良くなり始めました。 ボート名の由来は太平洋にありますが、大西洋では十分にくつろげる雰囲気があります。 これは海の状態の問題で、重い空気が流れて大きな海があると、船首を上げておくのが困難になります。 微風では少しベタつきますが、ボートは風上に到達するのに優れており、海の状態が風速を圧倒しない場合は風下でも良好です。

最終レグでは幸運なことに、前線を前に進み、簡単な海況でリーチ角度が狭かった。 実際に大きな波があったのは、おそらくスコットランドの上のシェトランド諸島の近くだけで、おそらく3メートルくらいでした。 それ以外は、風速は十分にありましたが、海の状態の観点から、この最後のレグはかなり穏やかでした。

この次の行程には、デンマークからオランダまでが含まれており、ドイツでのフライバイも含まれます。 フライバイとは何ですか？

キールでマークを一周し、デンマークの頂上を目指して再び歩み、その後海岸に沿ってハーグへ向かいます。 レグ 6 には、世界中のレース全体であったと思うよりも多くの交通分離スキームと立ち入り禁止ゾーンがあります。 そこに風力発電所も加わると、航行は非常に困難になります。 800マイル。 3日間のスプリント。

レグ 6 のコースを見ると、ほぼ何でも手に入るのではないかと思います。

暫定的には、キールまでは穏やかな風上となり、その後デンマークの頂上に向けて風角度が広くなる可能性があります。 おそらくそこからグラスを1杯飲むと、北西の海がハーグまで北海に流れ込みます。 しかし、バルト海は湖のようなものです。 ここはどんな勾配でも吸い込まれるのが本当に難しいので、風は予測するのが難しく、非常に地理的な性質を持っています。

最後の2レグに近づいていますが、このレースを通して自分自身がどのように個人的に進化したと思いますか?

あなたを殺さないものはあなたを強くすると思います。 確かに、技術的な問題によるものだったのか、不運によるものなのか、あるいは無理なエラーによるものなのか、最初の数レグではいくつかの逆境を経験しましたが、その場で彼らから学んだようなものでした。 そのおかげで私はよりタフな人間になったと思います。 おそらく最初の頃よりも、不快な状態でもずっと快適になったと思います。

あなたが最終的に成功を収めているという事実は、あなたのチームが正しい方向に進化しているのではないかと思います。

ブラジルでスイッチが入った、と多くの人が言うでしょうが、そんなに簡単だったら最初からスイッチを入れていたはずですよね？ したがって、これまでの過程ではあらゆる分野で改善が図られてきました。

私たちはカーボベルデに到着し、ボートを降りましたが、何の計画もなかったので、計画的には失敗する準備ができていました。 到着スケジュールが大幅に改善されました。 そしてケープタウンに到着すると、技術チームと彼らの時間をどのように組み立てるかなどが話題になりました。

そして現在、ロジスティクス、コミュニケーション、テクノロジー、機内など、キャンペーンのあらゆる側面において、私たちは少しでも改善できるよう努めており、良い経験からでも学べることはあります。 骨に肉を残さないようにしているだけです。

区間 6:デンマークのオーフスからドイツのキールのマークまで、その後戻ってデンマークの頂上を周回してオランダのハーグのゴールまで（800nm）脚 7:オランダのハーグから西ヨーロッパの海岸を下り、ジブラルタル海峡を通って地中海に入り、イタリアのジェノバでフィニッシュします（2200海里）

レース詳細 – ルート – トラッカー – スコアボード – ボートからのコンテンツ – YouTube

全体的なリーダーボード (7 レグ中 5 レグ後) 1. 11時間目のレーシングチーム — 28ポイント2. チーム ホルシム-PRB — 27 ポイント3. チーム・マリツィア — 24 ポイント4. ビオテルム — 17 ポイント5. GUYOT 環境 - チーム ヨーロッパ - 2 ポイント

IMOCA: 名前、デザイン、船長、発売日 • ギュイヨ環境 – チーム ヨーロッパ (VPLP ヴェルディエ)。 ベンジャミン・デュトルー (フランス)/ロバート・スタンジェク (ドイツ); 2015年9月1日• 11時間レースチーム（ギョーム・ヴェルディエ）。 チャーリー・エンライト (米国); 2021年8月24日• ホルシム-PRB（ギョーム・ヴェルディエ）。 ケビン・エスコフィエ (フランス); 2022 年 5 月 8 日• チーム マリツィア (VPLP)。 ボリス・ハーマン (GER); 2022年7月19日• ビオテルム（ギョーム・ヴェルディエ）。 ポール・メイハット (フランス); 2022 年 8 月 31 日

オーシャンレース2022-23レーススケジュール:スペイン、アリカンテ – レグ 1 (1900 海里) スタート: 2023 年 1 月 15 日カーボベルデ – ETA: 1 月 22 日。 レグ 2 (4600 海里) スタート: 1 月 25 日、南アフリカ、ケープタウン – ETA: 2 月 9 日。 レグ 3 (12750 海里) スタート: 2 月 26 日、ブラジル、イタジャイ – ETA: 4 月 1 日。 レグ 4 (5500 海里) スタート: 4 月 23 日、米国ロードアイランド州ニューポート – ETA: 5 月 10 日。 レグ 5 (3500 海里) スタート: 5 月 21 日デンマーク、オーフス – ETA: 5 月 30 日。 レグ 6 (800 海里) スタート: 6 月 8 日、ドイツ、キール (フライバイ) – 6 月 9 日オランダ、ハーグ – ETA: 6 月 11 日。 レグ 7 (2200 海里) スタート: 6 月 15 日イタリア、ジェノバ – グランドフィナーレ – ETA: 2023 年 6 月 25 日; 最終港内レース: 2023 年 7 月 1 日

オーシャン レース (以前のボルボ オーシャン レースおよびウィットブレッド世界一周レース) は、当初は 2 つのクラスのボートでレースされる予定でした。高性能のフォイルを備えた IMOCA 60 クラスと、最後に使用された 1 つのデザインの VO65 クラスです。レースの2つのエディション。

ただし、世界一周レースに参加するのは IMOCA のみで、VO65 はオーシャン レース コースのレグ 1、6、7 で争われるオーシャン レース VO65 スプリントに出場します。

さらに、オーシャン レースには、世界中のコースの中継地 7 都市でレースが行われるインポート シリーズもあり、地元のファンは短い沿岸コースでのチームの戦いを間近で見ることができます。

インポートレースはチームの総合ポイントスコアにはカウントされませんが、インポートレースシリーズの順位は世界中のレース中に発生するポイントの同点を解消するために使用されるため、全体のランキングでは重要な役割を果たします。

1973年以来3、4年ごとに開催され、第14回オーシャンレースは当初2021～22年に予定されていたが、パンデミックの影響で1年延期され、第1戦は2023年1月15日に始まることになった。

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