報告書は2022年のハーゲン・オルデンドルフの操舵停止で舵の失敗を指摘

Jan 09, 2024

2023 年 6 月 8 日午前 10 時 26 分、The Maritime Executive より公開

オーストラリア運輸安全局（ATSB）は、2022年4月にポートヘッドランド港で起きたばら積み貨物船ハーゲン・オルデンドルフの座礁に関する暫定報告書を発表し、状況の初期調査では原因として「舵の故障」が指摘されていると述べた。 同船は船体に損傷を負って座礁し、当時乗船していた水先案内人は、操船に問題があったようだと述べた。

中間報告書は事実認定後に発行されたもので、当初はパイロットの報告書を確認したものとみられる。 ATSBは来年第1四半期までに最終結論と報告書をまとめる予定だ。

報告書によると、2022年4月7日朝、リベリア船籍の全長984フィートのばら積み貨物船が鉄鉱石の貨物を積むため、中国の天津から西オーストラリア州のポートヘッドランドに到着した。 積込みは4月8日に完了し、208,588重量トンのばら積み貨物船は205,465トンの鉄鉱石を積み込みました。 同船は前後約60フィートの喫水を記録しており、翌日の次の潮汐窓に出航する予定だった。

ハーゲン・オルデンドルフ号は、港から船を誘導するために必要なタグボート 4 隻を備え、真夜中過ぎに埠頭を出港しました。 出港から約50分後、船は港内航路を6.8ノットで航行しており、1隻のタグボートが船尾に接続され、他の2隻のタグボートがその直後に続いていた。 海峡を航行中、パイロットは舵角表示器のライトが消えたのを観察した。

船が海峡から出ようとしたとき、船は右舷に揺れ始め、水先案内人は左舷に舵を出し、船尾に接続されたタグボートが船尾を右舷に引っ張って揺れを打ち消した。 しかし、船の航海データレコーダーのデータによると、船は右舷方向に毎分約 3.6 度の回転速度で旋回していました。 パイロットは左舷 10 度、次に左舷 20 度を指示しました。 水先人はまた、船を護衛する４隻のタグボートのうちの１隻に、船の右舷の揺れを抑えて海峡内で安定させるために船尾を右舷に引くよう命令した。

指示を出した後、操縦士は舵が反応しているかどうかを尋ね、「左舷困難」と命令した。 記録されたデータは、舵が左舷約 27 度の初期位置から左舷 35 度まで移動したことを示していました。 この時、タグボート RT クラークは船尾を左舷に寄せるためにフルパワーを使用しており、船の旋回速度は左舷に向けて毎分 13 度でした。

「操縦士は船舶交通局に対し、船舶が『舵の故障』を起こし、『港湾非常事態』を宣言したと報告した」と報告書は指摘している。

船の左舷への回転率は減少したが、浚渫された水路の端での座礁を防ぐには十分ではなかった。 海峡の端に接触すると、船首は海峡の側面から離れて右舷に戻りました。 タグボートは座礁後に船を制御し、調査のために停泊地まで移動させることができた。

その後、水中船体検査で、船の左舷や船底外板に穴が開くなど、重大な損傷が確認された。 また、1番ポートと2番ポートの二重底水バラストタンクの間の横隔壁も破損し、タンク間が浸水した。

ATSB首席委員長のアンガス・ミッチェル氏は、舵角表示器の故障により、操縦士と乗組員は舵の位置や舵がコマンドに反応しているかどうかを確認できなかったと報告している。 事故後の検査により、橋の全方向舵角指示計の追跡モーターが焼損し、短絡を引き起こしてサーキットブレーカーが作動し、橋で利用可能なすべての舵角指示計が停電したことが判明した。

ATSBは安全上の問題がないか調査を続けている。 最終報告書では、安全委員会の調査結果とともに詳細な分析が提供される予定です。