オースティンのプロジェクト・コネクト・ライトレール計画が明らかに: 私たちが知っていること

Aug 30, 2023

プロジェクト コネクトの第 1 段階の計画が現在公開されており、これにはオースティンの 38 番街からダウンタ​​ウンまで伸びる 15.8 マイルの新しいライトレール線が含まれています。

プロジェクト・コネクトの実施を任務とする団体、オースティン・トランジット・パートナーシップは火曜日、プロジェクトの実施計画を発表した。 新しい鉄道システムについて一般の人々が詳しく知るのはこれが初めてだ。

オースティンの有権者は、2020年のプロジェクト・コネクトの資金調達を目的とした税率引き上げを承認した。その費用は71億ドル近くと見積もられていたが、インフレの影響で選挙後その見積りは110億ドルを超えて膨れ上がった。

当初の計画には、2本のライトレール路線、地下ショッピングセンターを備えたダウンタウンのトンネル、複数の高速バス路線の建設が含まれていた。 さらに、プロジェクト コネクトは、住宅資金、公平な開発計画、都市のパーク アンド ライドのオプションをさらに提供します。

しかし、コスト上昇への懸念から計画は骨抜きになった。 火曜日に提示された計画によると、このプロジェクトは引き続き公共交通機関のオプションを提供するが、ダウンタウンのトンネルや地下ショッピングセンターは含まれなくなる。

計画立案者らによると、計画の削減により、コストを当初の見積もり額に戻すことができるという。

これはすべて、エレン・トロクスクレア下院議員（共和党、レイクウェイ）による下院法案3899号の可決によって引き起こされる潜在的な減速にもかかわらず、この法案は完成に必要な資金をターゲットにすることでプロジェクトを頓挫させる可能性がある。

このプロジェクトはテキサス州司法長官ケン・パクストンの精査にも直面しており、同氏の最新見解では、プロジェクト・コネクトの資金調達モデルは州法上違法である可能性が高いとしている。

不確実性にもかかわらず、現時点でこのプロジェクトについてわかっていることは次のとおりです。

3月、オースティン・トランジット・パートナーシップは、部分的に地下路線、完全な道路レベルのオプション、部分的な高架化を含む、ダウンタウンを通る中核となるライトレール・システムの5つの潜在的なオプションについてコミュニティからの意見を求めた。

火曜日に明らかにされた計画によると、鉄道路線には38番街を起点としてグアダルーペ通りを下り、三番街に曲がり、トリニティ通りでレディーバード湖を横断する路面電車が含まれる。 列車が湖を渡ると路線が分かれます。 1つの路線はサウス・コングレス・アベニューをオルトルフ・ストリートまで進み、もう1つの路線はリバーサイド・ドライブを東に進みイエロー・ジャケット・レーンまで進み、オースティン・バーグストロム国際空港の手前で止まります。 沿線には15の駅が設置されます。

オースティン・トランジット・パートナーシップのエグゼクティブ・ディレクターであるグレッグ・カナリー氏は、追加の資金提供が待たれるが、北はクレストビューまで、東は空港まで延伸する機会があると述べた。

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建設費は地方予算と連邦予算を合わせて45億ドルから48億ドルの範囲になると予想されている。

2020年のオースティン市の有権者は、プロジェクトの支払いを支援するために市固定資産税の課税対象額100ドル当たり8.75セントの引き上げを承認したが、プロジェクト費用の半分以上は連邦補助金で賄われる予定だ。

カナリー氏は、建設開始までに数年かかる可能性があり、時間がコストに影響を及ぼす可能性があると述べた。

これには、2,500 万ドルから 5,000 万ドルの年間運用保守コストは含まれていません。 有権者によって承認された税率引き上げにより、長期にわたる運用と保守の費用が支払われることが期待されます。 当局者らによると、建設工事全体を通じて建設資金が減少し、その代わりに運営コストが増加しているという。

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交通当局者らは、このプロジェクトにより市内全域での接続が改善され、手頃な価格の住宅や労働力の機会へのアクセスへの投資が促進されると述べている。 通勤時間の改善も期待できます。 路上オプションは階段がないため簡単にアクセスできます。

通勤時間は、ライダーがどこまで南または東に行くかに応じて、20 ～ 30 分の範囲であることが予想されます。 コングレスの南とリバーサイドドライブの東へのアクセスも、20,000 戸を超える手頃な価格の住宅と 136,000 を超える雇用へのアクセスを提供します。

カナリー氏は、このプロジェクトはルート沿いにより多くの仕事と住宅をもたらす可能性があると述べ、このプロジェクトは反避難民目標を念頭に置いていると付け加えた。

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この提携の主任エンジニアであるリンジー・ウッド氏は、このコアシステムで重要なのは、自転車、徒歩、バスシステムの利用など、マルチモーダルな接続の機会であると述べた。

「私たちが一貫して聞いていることの 1 つは、システム全体の接続が人々にとっていかに重要であるかということです」とウッド氏は言いました。 「なぜなら、1 つの部品ですべての人のニーズを満たすことができることはめったにないからです。...私たちは、線形に沿った相互輸送接続によってライトレールが提供する全体的な到達範囲を最大化することを検討しています。」

月曜日、下院法案3899号が上院を29対1で通過し、オースティン市はライトレール建設のために借金を発行する前に有権者の承認を得ることが求められた。

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カナリー氏は、同団体はライトレールの実現を求める有権者の意思を実現することに尽力しており、同団体は地方公共団体として債券や紙幣を発行する権限があり、都市は同団体に資金を移す権限があると信じていると述べた。

同氏は「ATPは資金調達プロセスには多くの段階があることを常に認識しており、州法に従い、資金調達を進める際にはこの意見を考慮するつもりだ」と述べた。